Evolution 7 et 11                                                1934/1941    

11 BL 1938  - Archives Citroën

Lorsque André Citroën présente sa nouvelle 7 à la presse le 18 Avril 1934, l'ingénieur André Lefebvre son inventeur n'a eu que 13 mois pour construire et mettre au point la PV (Petite Voiture). Ce manque de mise au point sera à l'origine de très nombreuses transformations et améliorations jusqu'en 1936. Ce n'est qu'à partir de là que la Traction deviendra la voiture excessivement fiable que l'on sait et connaîtra un immense succès pendant plus de vingt ans 

Principales modifications

Avril 1934 :

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Train avant 1er modèle, traverse arrière caisson, essieu arrière tubulaire, direction à galet simple puis double palier, cardans à billes avec soufflet cuir, amortisseurs avant à friction, toit simili en Pégamoïd (sauf 7S), coffre arrière non ouvrant.
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Janvier 1935 :

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(7C à partir de 51000, 11A à partir de 100000)

Traverse arrière tubulaire, cardans Glaenzer-Spicer 1er modèle, nouvelle suspension moteur type Pausodyne, toit tolé.

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Avril 1935 :

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Train avant stade 1bis, cardans Glaenzer- Spicer 2e modèle, amortisseurs hydrauliques Spicer, essieu arrière cruciforme.

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Octobre 1935 :

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(7C à partir de 68000)

Armature des sièges tubulaire, calandre peinte,  verres de phares bombés, malle arrière ouvrante et plaque sur l'aile arrière gauche.

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Janvier 1936 :

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 (7C à partir de 72000, 11AL à partir de 353500, 11A à partir de 109000)

Cardans Glaenzer-Spicer 3e modèle.

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Mai 1936 :

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(7C à partir de 80000, 11AL à partir de 355000, 11A à partir de 113000)

Cardans Spicer 4e modèle, nouveau train avant, direction à crémaillère, jantes à 5 trous

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Juin 1936 :

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Le compteur passe sous le volant,  il n'y a plus qu'une seule trappe d'auvent

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Juin 1937 :

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Les klaxons passent des ailes avant à la boite de vitesses

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Octobre 1937 :

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 Nouveau commodo de phares.

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Janvier 1938 :

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 Nouvelles jantes Pilotes avec pneus 165x400 et ailes élargies, la largeur de la voiture passant à 1,67 m pour les 7C et 11BL et 1,79 m pour les 11B.

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Février 1939 :

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 La 7C devient "7C économique" avec l'adoption d'un nouveau carburateur Solex et d'un couple long de 10x31.

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Mars 1939 :

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 Les 11 adoptent le moteur "Performance" avec carburateur inversé, la puissance passe à de 46 à 56 ch à 3.800 tr/mn, et la vitesse maximale à 120 km/h (11 BL), 115 km/h (11 B) et 108 km/h (11 C).

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