L’année 1952 marque un tournant dans l’évolution de la Traction. Sa présentation et sa finition n’ont pratiquement pas bougé depuis 1934 et la concurrence propose des modèles à l’esthétique plus moderne, bien que souvent moins abouties techniquement.
Citroën va donc moderniser sa Traction. Les transformations les plus visibles sont la nouvelle malle rectangulaire et les pare-chocs droits montés fin juillet.
Mais comme on l’a vu dans la rubrique des onze 1945-1952, de nombreuses améliorations sont apparues peu à peu depuis le mois d’avril avec le pédalier surélevé, le nouvel habillage du tableau de bord et des fenêtres, les nouvelles garnitures de sièges, les clignotants avant et arrière, et les essuie-glace en bas du pare-brise.
Dimensions et poids
| Modèle | Longueur | Largeur | Empattement | Voie AV | Voie AR | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 BL | 4 | 45 m | 1 | 67 m | 2 | 91 m |
| 11 B | 4 | 65 m | 1 | 79 m | 3 | 09 m |
| Familiale | 4 | 85 m | 1 | 79 m | 3 | 27 m |
Principales modifications
L'embouti de lunette arrière et les phares chromés disparaissent. Les panneaux de portes sont en carton bouilli.
Les jantes Pilote laissent la place de nouvelles jantes BM voiles pleins avec des enjoliveurs couleur ivoire et coupelles chromées. Le capot crevés remplace le capot volets l'image de celui de la 15. Les portières reçoivent de fines baguettes en aluminium et les pare-chocs des butoirs chromés communément appelés bananes de pare-chocs.
Le rétroviseur intérieur descend en bas du pare-brise
Apparition des sabots d'aile en aluminium nervurés identiques ceux de la 15/6.
Nouvelle calandre trou ovale sur la 11 B standardisée avec celle de la 15/6.
Nouveaux sabots d'aile en aluminium quadrillés de marque Axo.
Nouveaux sièges Pullman, plus épais en remplacement des sièges tubulaires.
Production & Tarifs
11 BL (berline légère)
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1952 | 29 463 unités | 582 201 à 612 000 | 629.230 F |
| 1953 | 25 048 unités | 612 001 à 636 000 | 629.230 F |
| 1954 | 15 922 unités | 636 901 à 652 800 | 629.230 F |
| 1955 | 15 007 unités | 652 801 à 667 400 | 623 000 F |
| 1956 | 8 372 unités | 667 401 à 675 905 | 637 000 F |
| 1957 | 1 248 unités | 675 906 à 677 500 | 647 500 F |
11 B (berline et familiale)
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1952 | 23 298 unités | 212 101 à 236 600 | 664.330 F |
| 1953 | 34 532 unités | 236 601 à 270 800 | 664.330 F |
| 1954 | 27 959 unités | 270 801 à 299 999 | 664.330 F |
| 1955 | 23 778 unités | 403 601 à 427 300 | 657 700 F |
| 1956 | 14 596 unités | 427 301 à 441 900 | 672 000 F |
| 1957 | 2 616 unités | 441 901 à 444 600 | 682 500 F |
11 C (commerciale)
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1954 | 2 460 unités | 293 563 à 295 000 | 765 330 F |
| 1955 | 3 948 unités | 301 001 à 304 640 | 765 330 F |
| 1956 | 2 164 unités | 304 641 à 307 180 | 797 000 F |
| 1957 | 686 unités | 307 181 à 307 861 | 807 500 F |