Lorsque André Citroën présente sa nouvelle 7 à la presse le 18 Avril 1934, l’ingénieur André Lefebvre son inventeur n’a eu que 13 mois pour construire et mettre au point la PV (Petite Voiture).
Ce manque de mise au point sera à l’origine de très nombreuses transformations et améliorations jusqu’en 1936.
Ce n’est qu’à partir de là que la Traction deviendra la voiture excessivement fiable que l’on sait et connaîtra un immense succès pendant plus de vingt ans
Principales modifications
Train avant 1er modèle, traverse arrière caisson, essieu arrière tubulaire, direction galet simple puis double palier, cardans billes avec soufflet cuir, amortisseurs avant friction, toit simili en Pégamoïd (sauf 7S), coffre arrière non ouvrant.
(7C partir de 51000, 11A partir de 100000) Traverse arrière tubulaire, cardans Glaenzer-Spicer 1er modèle, nouvelle suspension moteur type Pausodyne, toit toile.
Train avant stade 1bis, cardans Glaenzer-Spicer 2e modèle, amortisseurs hydrauliques Spicer, essieu arrière cruciforme.
(7C partir de 68000) Armature des sièges tubulaire, calandre peinte, verres de phares bombés, malle arrière ouvrante et plaque sur l'aile arrière gauche.
(7C partir de 72000, 11AL partir de 353500, 11A partir de 109000) Cardans Glaenzer-Spicer 3e modèle.
(7C partir de 80000, 11AL partir de 355000, 11A partir de 113000) Cardans Spicer 4e modèle, nouveau train avant, direction crémaillère, jantes 5 trous.
Le compteur passe sous le volant, il n'y a plus qu'une seule trappe d'auvent.
Les klaxons passent des ailes avant la boite de vitesses.
Nouveau commodo de phares.
Nouvelles jantes Pilotes avec pneus 165x400 et ailes élargies, la largeur de la voiture passant 1,67 m pour les 7C et 11BL et 1,79 m pour les 11B.
La 7C devient "7C économique" avec l'adoption d'un nouveau carburateur Solex et d'un couple long de 10x31.
Les 11 adoptent le moteur "Performance" avec carburateur inversé, la puissance passe de 46 56 ch 3.800 tr/mn, et la vitesse maximale 120 km/h (11 BL), 115 km/h (11 B) et 108 km/h (11 C).
Production & Tarifs
7A - 7C
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1934 | 20 998 unités | 000 001 à 056 700 | 17700 F |
| 1935 | 14 070 unités | 056 701 à 071 400 | 18 000 F |
| 1936 | 19 550 unités | 071 401 à 093 000 | 18 000 F |
| 1937 | 11 019 unités | 093 001 à 204 300 | 20 000 F |
| 1938 | 6 245 unités | 204 301 à 219 500 | 25 400 F |
| 1939 | 8 120 unités | 219 501 à 218 000 | 25 500 F |
| 1940 | 1 113 unités | 218 601 à 219 800 | |
| 1941 | 154 unités | 219 801 à 219 954 |
11 AL - 11 BL
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1934 | 5 052 unités | 100 000 à 103 300 | 25 000 F |
| 1935 | 1 834 unités | 103 301 à 107 700 | 25 000 F |
| 1936 | 6 423 unités | 107 701 à 116 500 | 22 500 F |
| 1937 | 9 839 unités | 116 501 à 127 300 | 26 900 F |
| 1938 | 12 018 unités | 127 301 à 139 200 | 29 000 F |
| 1939 | 12 916 unités | 139 201 à 152 350 | 30 000 F |
| 1940 | 1 863 unités | 152 351 à 154 300 | 31 900 F |
| 1941 | 329 unités | 154 301 à 154 700 | 38 200 F |
11 A - 11 B
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1934 | 1 908 unités | 350 001 à 353 500 | 22 000 F |
| 1935 | 2 181 unités | 353 501 à 353 500 | 22 000 F |
| 1936 | 4 453 unités | 353 501 à 358 000 | 24 000 F |
| 1937 | 26 112 unités | 358 801 à 386 000 | 23 800 F |
| 1938 | 36 526 unités | 386 001 à 422 400 | 25 500 F |
| 1939 | 27 473 unités | 422 401 à 450 000 | 26 800 F |
| 1940 | 4 445 unités | 450 001 à 454 500 | 28 500 F |
| 1941 | 2 038 unités | 454 501 à 456 600 | 34 100 F |
11 C
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1934 | 2 unités | N/A | N/A |
| 1935 | 1 189 unités | 290 000 à 291 191 | 30 900 F |
| 1936 | 1 473 unités | 291 192 à 292 669 | 29 800 F |
| 1937 | 542 unités | 292 670 à 293 211 | 34 300 F |
| 1938 | 350 unités | 293 212 à 293 561 | 41 100 F |