La 15/6 D succède à la 15/6 G en juin 1947. Le montage d’une nouvelle boite de vitesses permet de rétablir le sens de rotation du moteur à droite, d’où sa nouvelle appellation.
La 15/6 D est facilement reconnaissable à sa nouvelle calandre ornée d’un nouveau monogramme chromé « 15, 6 cyl » surmontant une paire d’ailes chromées, ceci afin de dissimuler le trou de manivelle agrandi pour accéder au nez de boite placé plus haut que sur la 15/6G.
Caractéristique techniques
Moteur 6 cylindres en ligne 2867 cm3 ( 78×100 ) tournant à droite. Puissance 80 ch à 4.000 tr/mn. Couple 19,5 mkg à 1.500 tr/mn. 16 CV fiscaux. Boite 3 vitesses (2e et 3e synchronisées), couple conique 8×31. Vitesse 130 km/h. Pneus Michelin 165×400 Pilote. Longueur 4,76 m, largeur 1,79 m, empattement 3,09 m, voies av/ar 1,48 m, Poids 1.325 kg.
Une suspension inédite
Le nouveau système abandonne le classique essieu arrière cruciforme avec barres de torsions transversales et amortisseurs téléscopiques.
Le coeur du système se compose d’une pompe haute pression fixée sur le bloc moteur et entraînée par une 3e courroie, d’un conjoncteur-disjoncteur également fixé au bloc moteur et relié à une sphère d’accumulateur contenant de l’azote sous pression (65 kg), d’un réservoir de liquide synthétique fixé sur le tablier, d’un correcteur de hauteur et d’un robinet de verrouillage.
Les roues arrières sont montées sur des bras indépendants reliés chacun à un piston coulissant dans un cylindre rempli de liquide, au bout duquel est vissée une sphère contenant de l’azote sous pression (43 kg) assurant la suspension et fermée par un empilement de clapets jouant le rôle d’amortisseur.
Le dispositif est complété par des barres de torsion avant rallongées visibles de part et d’autre de la calandre et de barres antiroulis à l’avant et à l’arrière.
Afin de parfaire le confort de la voiture, l’aménagement intérieur est légèrement modifié. Des nouveaux sièges plus moelleux apparaissent, toujours revêtus de velours de mohair gris mais sans couture apparente, ainsi qu’une moquette doublée d’un matelas en Dunlopillo à l’image de la future DS.
Principales modifications
Suppression de la moquette sous les sièges avant.
Montage d'une nouvelle barre anti-roulis plus haute et échancrée sous le bouchon de boite de vitesses.
Production & Tarifs
15/6 H
| Année | Production | n° de série | Tarif |
|---|---|---|---|
| 1954 | 1 680 unités | 726 001 à 727 680 | 940.000 F. |
| 1955 | 1 350 unités | 727 681 à 729 062 | 930.600 F |
| 1956 | 47 unités | 729 101 à 729 147 |